O DTM este neste domingo na Inglaterra, no circuito de Brands Hatch, para a terceira etapa da temporada 2012. O que se viu na pista foi um domínio impressionante do inglês Gary Paffett da Mercedes, que largou na pole e venceu de ponta a ponta, sem ser incomodado pelos rivais. Ele, que venceu na abertura do campeonato em Hockenheim, lidera agora o campeonato com 68 pontos, 24 a mais que o canadense Bruno Spengler.

Na largada, Gary Paffett manteve a primeira posição e Bruno Spengler superou o Christian Vietoris e assumiu a segunda colocação. Mike Rockenfeller foi junto com Filipe Albuquerque e o dinamarquês acabou perdendo várias posições e foi parar na nona colocação. Andy Priaulx, que foi tocado nas primeiras voltas, abandonou com problemas no carro. O início de prova foi marcada por pouca competitividade entre os pilotos, com o pelotão mais espalhado na curta pista de Brands Hatch. Na volta 24 abriu a janela de pitstops e alguns pilotos já aproveitaram para parar. Os três primeiros, no entanto, retardaram um pouco a parada e não entraram de cara nos boxes.

Vietoris, que perdeu tantas posições no início, ganhou duas nos pitstops e voltou a frente de Adrien Tambay e Augusto Farfus. Bruno Spengler perdeu um pouco de tempo na parada, mas mesmo assim conseguiu voltar a frente de Rockenfeller. Mattias Ekstrom e Vietoris foram para uma estratégia bem diferente e pararam pela segunda vez muito rapidamente, enquanto tinham pilotos na pista que nem haviam parado ainda, como Jamie Green, que pulou para a ponta. Miguel Molina se deu muito bem nas paradas e de 14º subiu para 10º após as primeiras paradas.

Farfus também fez a segunda parada prematuramente, pela estratégia da BMW. O português Felipe Albuquerque, que estava em quarto, teve problemas na segunda parada e perdeu cerca de quatro segundos. O alemão Ralf Schumacher tomou um drive-through por exceder o limite de velocidade nos pits e na volta 57, Timo Scheider abandonou com problemas no carro. Paffett fez a segunda parada apenas na volta 63 e conseguiu voltar a frente de Spengler e Rockenfeller. Depois que todos pararam, foi possível ver que Albuquerque caiu da quarta para a oitava colocação devido ao pit demorado.

Edoardo Mortara e Miguel Molina acabaram superando o brasileiro Augusto Farfus, que no saldo final também perdeu, caindo da nona para a 11ª colocação. E o espanhol Molina mostrou na pista que não sabe ganhar posições apenas nos boxes. Depois das duas paradas, ele deixou o Albuquerque e o Mortara para trás e assumiu a sétima colocação. No fim, o inglês Gary Paffett confirmou a vitória com Bruno Spengler em segundo e Mike Rockenfeller em terceiro, Mecerdes – BMW – Audi. O brasileiro Augusto Farfus terminou mesmo na 11ª colocação.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

Outra grande prova neste domingo em Phillip Island, na prova que fechou a sexta etapa da temporada. O grande vencer foi Will Davison, que batalhou muito na pista contra os rivais das primeiras posições e assim, disparou na liderança do campeonato. No entanto, teve um momento polêmico durante a corrida, num safety-car, quando Davison entrou e Mark Winterbottom, que estava em segundo, segurou o pelotão, permitindo assim que o ponteiro tivesse uma boa margem para fazer a troca e voltar na frente.

Na largada, o pole Craig Lowndes teve problemas para sair e perdeu várias posições e com isto, David Reynolds que largou ao lado dele, assumiu a primeira colocação. Garth Tander, que largou do pelotão intermediário, tentou uma ultrapassagem ousada no fim da primeira volta e escapou, perdendo várias posições. Lá na frente, Davison superou Reynolds pela primeira posição e Winterbottom acabou indo junto, deixando o piloto da equipe The Bottle-O Racing em terceiro. Michael Patrizi, que assim como Tander estava lá atrás, também passeou para fora da pista. O pole, Lowndes, caiu para a sétima colocação.

Na quinta volta, Tony D’Alberto escapou da pista e ficou parado numa área perigosa, provocando a entrada do safety-car na pista. Os pilotos aproveitaram todos para parar nos pits. O tráfego dentro dos boxes foi intenso e Karl Reindler acabou tocando em Fabian Coulthard. Winterbottom, de uma forma muito suspeita, segurou todo o pelotão na entrada enquanto o companheiro dele de montadora, Davison, entrava com uma diferença tranquila para voltar na primeira colocação. A prova recomeçou na volta oito com Jason Bright, que não parou nos pits, na liderança seguido de Holdsworth e Alexandre Premat.

Na nona volta, novamente o safety car foi para a pista, depois de um toque entre Reindler e Patrizi. Na 11, novamente a bandeira verde foi acionada e Bright manteve o primeiro posto. Jamie Whincup passou Reynolds pela sétima colocação. Na volta seguinte, foi a vez de Van Gisbergen superá-lo pelo oitavo posto. Whincup continuou com um ritmo muito forte e nas voltas seguintes passou Tander, para ocupar a sexta colocação. Davison também avançava e já estava na terceira colocação na volta 15, apenas com pilotos que não pararam nos pits a frente dele. E já que eles não paravam, o piloto foi ganhando posições na pista e passou também Holdsworth, ficando atrás apenas de Bright. Whincup foi junto e deixou Holdsworth para trás.

Na volta 23, os pilotos que não pararam na amarela, começaram a parar. Van Gisbergen, na volta 25, acabou perdendo o ponto de uma freada e passou um pouco do limite, perdendo tempo. Na mesma volta, Whincup parou nos pits, dando início a segunda rodada de paradas. Davison também parou e depois do retorno dele a pista, o safety-car foi novamente para a pista, devido a detritos na pista. A prova recomeçou na volta 29 e Whincup tentou passar Bright pela segunda colocação, mas não conseguiu. Com isto, Davison conseguiu abrir um pouco na liderança.

Um pouco mais atrás deles, Van Gisbergen passou Holdsworth pela quinta colocação. Atrás dos dois, Winterbottom assistia a tudo de “camarote”. E pela quarta vez, o safety car foi para a pista, novamente por detritos, provavelmente do carro de Coulthard, que caiu pela pista. A bandeira verde só foi mostrada novamente na volta 34 e Davison sustentou a ponta. Um pouco mais atrás, Van Gisbergen passou Lowndes, pela quarta colocação e começou a pressionar Whincup. Os dois ficaram lado a lado na volta seguinte, mas o piloto da Vodafone conseguiu sustentar o terceiro posto. Lowndes se aproveitou e recuperou ele a quarta colocação.

Na 36, Alexandre Premat e Steve Owen acabaram se tocando e Wall, que vinha atrás, bateu em Premat, mas o safety car não entrou. Na briga interna da Ford, Winterbottom superou Holdsworth pela sexta colocação na 39. Na frente deles, briga interna do Team Vodafone e Lowndes deixou Whincup para trás, pegando a última posição do pódio. O pole foi então para cima de Bright e com pneus mais novos, conseguiu a ultrapassagem, pulando para segundo, há três voltas para o fim. Praticamente, ao mesmo tempo, Van Gisbergen também passava Whincup para abocanhar o quarto posto da prova. Na última volta, Lowndes encostou em Davison na briga pela vitória, mas o piloto da Ford conseguiu se manter na frente e vencer.

Confira abaixo o resultado final da corrida:

Depois de muito tempo, a MotoGP voltou a fazer uma grande corrida, para deixar os fãs um pouco mais alegres. Tá certo que na briga pela vitória, não houve disputa, pois desde o início Jorge Lorenzo se impôs. Mas, nas demais posições, as batalhas foram intensas, com destaque pela segunda posição entre Valentino Rosse e Casey Stoner, no final da corrida. As Tech 3, novamente, mostraram um bom trabalho com Cal Crutchlow e Andrea Dovizioso, mas ambos foram ao chão com a pista molhada e não terminaram tão bem. Decepção para Dani Pedrosa, que largou na pole, mas só caiu e graças as quedas dos adversários, ainda conseguiu salvar uma quarta colocação.

Moto2
Assim como na Moto3, a grande sensação da Moto2 foi a pista molhada, que fez muita gente cair e abandonar a briga pela vitória em Le Mans. O suíço Thomas Luthi, que largou em segundo, foi quem se deu melhor e faturou a vitória. A única certeza é que a água atrapalhou bastante o espetáculo, pois a categoria que é caracterizada por grandes pegas, viu seus pilotos bem cautelosos na pista e as brigas não foram tão constantes na etapa.

Moto3
Muita água em Le Mans para a corrida da Moto3 e a combinação de pista molhada com alta velocidade e pilotos jovens não poderia dar outra coisa que não chão para os protagonistas. Em certo momento, parecia ter uma maldição da primeira colocação, pois todos que assumiam a posição, caía em seguida. Quem sobreviveu ao caos, para fazer a festa da torcida local, foi o francês Louis Rossi, que largou na 15ª colocação e foi subindo nos erros dos rivais, até chegar a primeira colocação.

Para mais detalhes das três divisões, visite o site parceiro http://www.moto-velocidade.com.

As ruas de Ribeirão Preto sempre reservam muitas confusões e discussões após a prova de rua no interior de São Paulo. Com várias bandeiras amarelas, pilotos chateados e carros amassados, Daniel Serra chegou a frente de todo mundo e conseguiu mais uma vitória para sua coleção.

Logo na largada, Serra assumiu a primeira posição forçando a ultrapassagem em cima de Cacá Bueno, que chegou a reclamar da manobra do seu companheiro no inicio da corrida. No bloco do meio, vários carros se tocavam e causando bastante estrago. Pior para Ricardo Mauricio, que levou uma pancada bastante forte na traseira e perdendo contato com os líderes. Outro com problemas foi Max Wilson, que teve que trocar o capô do carro. Além deles, Nonô Figueiredo e Popó Bueno se encontraram no final da reta, mas conseguiram voltar para a pista

Depois tivemos a entrada do primeiro Safety Car por conta de um toque entre Ricardo Zonta e David Muffato, que causou o primeiro mini engarrafamento da corrida na reta oposta da prova. Depois de 3 voltas, a verde apareceu, mas logo o Safety Car entrou novamente, isso porque Valdeno Brito perdeu o ponto de freada e acabou nos pneus no fim da reta e acertou os pneus. Mais uma amarela, que durou pouco tempo dessa vez.

Quando voltou a verde, os pilotos começaram a ficar mais nervosos e aí veio o grande acidente. Tuka Rocha bateu no carro do Allam Khodair na entrada da reta do boxes, em um trecho bastante estreito. E vários carros ficaram naquele ponto, entre eles os dois carros da Officer ProGP, com Duda Pamplona e Vitor Meira, além de Valdeno Brito, que ficou parado muito tempo e sofreu com o superaquecimento dos motores. Esta bandeira amarela demorou 15 minutos, o que deixou um stint final bastante curto de menos de 4 minutos.

Na relargada, Atila Abreu, que já havia ultrapassado Marcos Gomes durante a corrida, ultrapassou Júlio Campos pelo terceiro lugar e foi para cima dos pilotos da Red Bull. Mas estes já estavam tranquilos na frente, com Daniel Serra cruzando no primeiro lugar e Cacá Bueno em segundo.

Amigos, por incrivel que possa parecer, nao recebi ainda os cds com os programas
do Estadao para reinstala-los no meu laptop novo, devorado por um virus. A ultima
informacao e que devera chegar aqui quarta-feira, o que significa que tambem no meu
primeiro dia de atividades no circuito de Monaco terei de usar um laptop com o
teclado frances, como agora.

O texto a seguir foi parte redigido no words do meu laptop e as inserçoes mais
tarde com este computador de hoje, dai certos paragrafos estarem conforme nosso idioma
exige e parte como é possivel, diante das minhas limitaçoes com o teclado.

Tem chovido com frequencia aqui no sul da Franca. Monaco esta a 20 minutos de carro
de onde resido. As temperaturas tem stado tambem abaixo das esperadas para essa
epoca do ano. Espero que cresçam nos dias da prova.

Imagio que ha quem dira que estou supervalorizando a atual temporada em detrimento da
de 1983 no texto a seguir. Nao e e nem poderia ser o caso. Apenas mostro alguns
aspectos que considero importantes dos dois campeonatos, ambos bastante interessantes
do ponto de vista esportivo, com tantos pilotos e equipes vencendo.

O texto:

Já foi dito que a atual temporada da Fórmula 1 se assemelha à de 1983. Nos dois campeonatos, cinco pilotos diferentes, pertencentes a cinco equipes distintas, venceram as cinco primeiras corridas. Curiosamente, a sequência do Mundial de 1983 apresentou resultados que, com boa probabilidade, devem se repetir este ano, a exemplo do número de pilotos que venceram aquele ano, disputado em 15 provas: 8.

Não há como negar os pontos em comum entre uma e outra edição do Mundial. Mas há alguns elementos que fazem com que 2012 tenha um pouco mais de força nesse contexto histórico, sem nenhum desmerecimento de 1983. Havia 29 anos atrás três fornecedores de pneus, Michelin, da Brabham, time do piloto campeão, Nelson Piquet, Goodyear, da escuderia vencedora entre os construtores, Ferrari, e Pirelli, da ainda forte Lotus. Com três fabricantes de pneus, as possibilidades de haver vencedores distintos crescem bastante, pelo aumento da concorrência.

Apesar de atualmente existir um único fornecedor de pneus, Pirelli, tem sido desafiador para os técnicos das equipes encontrar o acerto do carro capaz de explorar as potencialidades dos pneus. Por esse desafio ser menor em 1983, mesmo com a presença de Michelin, Goodyear e Pirelli, trata-se de uma significativa variável a favor de 2012 e que ajuda a explicar os cinco vencedores distintos.

A temporada de 1983 foi sensacional sob todos os pontos de vista, mas é verdade também que enquanto hoje 12 equipes estão inscritas no campeonato, naquela época foram 16. De novo o aumento da oferta eleva as chances de mais pilotos conquistarem o primeiro lugar.

Outra característica favorável à variação assistida em 1983 foi o fato de competirem tecnologias distintas, a dos motores turbo, do primeiro campeão no retorno da era turbo à Fórmula 1, Piquet, de Brabham BMW Turbo, e a dos motores aspirados, dos memoráveis Ford Cosworth V-8, campeão em 12 das 15 edições anteriores do campeonato.

Nos traçados velozes, como Spa-Francorchamps e Monza, os motores turbo, como o de Piquet, Alain Prost, Renault, Rene Arnoux, Ferrari, impunham diferenças grandes para os aspirados. Nos circuitos de rua, contudo, onde se exige torque e potência nos regimes de rotação mais baixos, os aspirados ainda eram eficientes. Com o notável Ford Cosworth, em 1983, Keke Rosberg, da Williams, ganhou o GP de Mônaco, John Watson, McLaren, o de Long Beach, e Michele Alboreto, Tyrrell, o de Detroit.

Este ano não há nada disso. Os motores são todos aspirados, volume de 2,4 litros, arquitetura V-8 a 90 graus obrigatória, e seu desenvolvimento proibido, além de haver apenas quatro fornecedores de motores, Renault, Mercedes, Ferrari e Cosworth. Já em 1983 chegou-se a oito, BMW, Renault, Ferrari, Alfa Romeo, Honda, Hart, TAG-Porsche e Cosworth e com desenvolvimento livre, até mesmo quanto à pressão no turbo.

Mais: ainda que em 1983 havia uma geração de pilotos brilhantes na Fórmula 1, alguns dentre os maiores de todos os tempos, como Piquet, Prost, Niki Lauda e Nigel Mansell, os grids não apresentavam a profusão de títulos deste ano, 14, com a presença de seis campeões do mundo. Essa supercompetitividade, agora, recrudesce ainda mais a luta pelas vitórias, sem que em 1983 fosse fácil ganhar.

Os números enaltecem com razão mais a temporada de 1983 que a deste ano. Lá foram 8 vencedores em 15 etapas. Este ano o calendário terá 20 provas. Há mais eventos, maior possibilidade de os resultados não se repetirem.

Entre as semelhanças, ainda, em 1983 Piquet, Prost e Arnoux se apresentaram para o GP de encerramento do campeonato, na Africa do Sul, com chances de serem campeoes. Este ano, a classificaçao esta tao apertada que no proximo GP, domingo em Monaco, ate o setimo colocado no Mundial, Nico Rosberg, da Mercedes, com 41 pontos, pode, dependendo do resultado, assumir a liderança da competiçao, hoje com Sebastian Vettel, Red Bull, e Fernando Alonso, Ferrari, empatados em primeiro, com 61.

E pela projeçao da temporada, faz todo sentido se imaginar que a exemplo de 1983 este ano tambem o titulo se decida na corrida de encerramento do calendario, no Brasil, com mais de dois candidatos podendo ser campeoes.

É imperioso colocar nessa balança entre 1983 e 2012 o fator coragem. Enquanto os pilotos, hoje, sabem que podem assumir riscos elevados por as curvas apresentarem extensas áreas de escape, o cockpit ser superprotegido e os serviços de resgate e médico terem evoluído exponencialmente, reduzindo bastante a possibilidade de uma fatalidade, em 1983 não havia nada disso.

E Piquet, Prost, Lauda e Mansell não hesitavam em correr riscos para tentar vencer, mesmo conscientes de que um acidente poderia matá-los. Nao e o caso de se atribuir à atual geracao o rotulo de nao ser corajosa, mas com certeza é possivel se afirmar que a de 1983 era muito corajosa.

A Penske é a equipe a ser batida neste ano. E se Will Power e Helio Castroneves já tinha aparecido com poles e vitórias, foi a vez de Ryan Briscoe aparecer e conquistar a pole para as 500 milhas de Indianapolis. O australiano fez uma batalha incrível contra James Hinchcliffe. Por apenas 0,oo3 mph de diferença na média gerar de 4 voltas lançadas, o dono do carro número 3 conquistou a posição de destaque em cima do piloto da Andretti Autosport.

Por sinal, a equipe Andretti merece destaque, com 3 pilotos nas posições 2, 3 e 4, com o já citado Hinchcliffe, Ryan Hunter-Reay em terceiro e Marco Andretti no quarto lugar. Só depois da trupe do titio Michael é que aparece os outros carros da Penske, com Will Power em 5° e Hélio Castroneves em 6°. Tony Kanaan vai largar em 8° lugar, uma vez que nem conseguiu completar uma tentativa válida durante esta classificação que envolvia os 9 melhores do Pole Day. EJ Viso também não completou volta.

É a 17° pole position da história da Penske em Indianapolis e a quinta da equipe neste ano, com aproveitamento de 100% neste quesito. Veja as posições da classificação do “Top Qualify”

Muitos acidentes no Pole Day. Bryan Clauson, Oriol Servia e Ed Carpenter encontraram o muro durante suas voltas rápidas e não completaram tempos hoje. Mas cada um numa situação diferente do outro.

Clauson vinha com um bom tempo de média, que garantiria o meio do grid. Porém, na última volta, o novato perdeu o controle do carro da equipe SFH e bateu no muro da curva 1, para decepção de Sarah Fisher.

No caso de Oriol Servia, o espanhol não tinha pilotado ontem por conta de problemas no motor, e vinha ainda começando sua tentativa de volta rápida quando perdeu o carro na saída da curva 4, batendo no muro interno e na parede que divide boxes da pista em Indianópolis.

Por fim, a batida mais forte de Ed Carpenter. O piloto já tinha feito uma tentativa, mas tinha acabado de ser superado por Sebastien Bourdais e precisou de uma nova tentativa. Vinha bem, mas na segunda volta perdeu o carro na curva 2, chegando a levantar o carro e passar com a cabeça perto do muro.

A primeira parte do Pole Day foi bastante movimentada. Com 3 acidentes (Bryan Clauson, Oriol Servia e Ed Carpenter) e uma clara supremacia dos motores Chevrolet, foram definidos 24 carros que largaram para a prova do próximo Domingo, sendo as demais posições definidas amanhã.

Na Superpole, com os 9 melhores pilotos desta primeira parte, apenas Josef Newgarden conseguiu colocar um Honda no meio dos Chevrolet, em 8° lugar. Tirando ele, só deu Chevrolet. James Hinchcliffe foi o mais rápido desta sessão com média de 225,746 mp/h. Seguindo ele vem o líder do campeonato Will Power da equipe Penske e o companheiro de Hinchcliffe na Andretti Ryan Hunter-Reay.

Os brasileiros foram bem nos treinos e largaram todos entre os 15 primeiros, pois dificilmente algum carro que não fez tempo hoje passará eles amanhã. Rubens Barrichello foi 10° colocado e Bia Figueiredo foi a 13°. Já Helio Castroneves e Tony Kanaan esperaram a superpole para definir as posições. Helinho fez o 4° tempo na média, enquanto Kanaan fez o 6° tempo, depois de ter sua primeira tentativa desconsiderada por estar com o carro abaixo do peso mínimo permitido.

Veja os 24 pilotos que vão largar amanhã:

Carlos Sainz, bicampeão do Mundial de Rali (WRC) e vencedor do Rally Dakar, e Miguel Molina, jovem piloto espanhol do DTM, aceitaram o desafio e quebraram o recorde da histórica pista de Terramar, na Espanha com um Audi R8 LMS. Construído no começo da década de 20, o circuito é o segundo mais antigo da Europa. O desafio nos paredões espanhóis rendeu estas belas imagens. Assistam!