O segundo rally da temporada 2012 do WRC tem início nesta quinta-feira na Suécia. Depois de um verdadeiro passeio do francês Sebastien Loeb em Mônaco, os rivais vêem determinados a evitar que ele repita a dose e desta forma se isole no campeonato. Como geralmente acontece, a primeira especial da Suécia será apenas de 1,9 km, bem curta, mais para agradar o público e as autoridades locais e dar um “ponta-pé” no evento.

A competição começa mesmo de verdade na sexta-feita, com especiais mais longas. O rally vai até o domingo e serão 24 especiais ao todo. O destaque para nós brasileiros fica novamente pela presença da dupla Paulo Nobre e Edu Paula. Eles foram surpreendidos por uma boa notícia, pois a equipe responsável pela preparação e apoio mecânico do Mini Cooper WRC dos brasileiros, a Motorsport Italia, passa a contar com o apoio direto da BMW, detentora da marca Mini, e trabalhará em conjunto com os ingleses da Prodrive no desenvolvimento do carro.

Confira abaixo o cronograma do rally:

3 – Lewis Hamilton (ING)
4 – Jenson Button (ING)

Sem dúvidas, o carro mais bonito do ano. O MP4/27 da McLaren foi o único até agora que não contou com o horrendo degrau na parte dianteira do carro, ocasionado pelo novo regulamento que limitou a altura do bico em 55 centímetros (clique aqui, veja o infográfico e entenda o motivo). Como a equipe inglesa sempre investiu em cockpits mais baixos do que os das rivais, os engenheiros da equipe conseguiram manter a frente longilínea, elegante e parecida com a do ano passado. Resta ver se dará certo neste ano.

O fato é que o modelo com o qual a McLaren espera deter o domínio da RBR tem aerodinâmica mais refinada que o dos rivais. Com o MP4/27, a equipe inglesa apostou em uma evolução clara do carro que venceu seis GPs em 2011 e ajudou o time a ficar com o vice-campeonato de construtores. E a maior parte das alterações está na parte traseira, que teve de ser repensada após a proibição do escapamento aerodinâmico (ou difusor soprado), que usava os gases liberados pelo motor para ganhar downforce, principalmente nas curvas. Os engenheiros optaram por fazer laterais mais convencionais, abandonando o formato em “U” do ano passado.

Com uma evolução dos conceitos de 2011, a McLaren pretende evitar um início complicado como o do ano passado. Os problemas nas primeiras corridas praticamente sepultaram as chances de Lewis Hamilton e Jenson Button de lutar pelo título no campeonato. Com um chassi evoluído, o mesmo tamanho do tanque de combustível e o mesmo câmbio, a equipe pôde reduzir um pouco a distância entreeixos do carro. Com isso, o desempenho nos circuitos mais travados, com curvas mais fechadas, deve melhorar. As mudanças nas laterais seguiram o conceito lançado por Adrian Newey na RBR, com entradas de ar retangulares para os radiadores.

Outra alteração visível está na entrada de ar posicionada acima da cabeça do piloto. No ano passado, a equipe inglesa adotou uma solução ousada, com três orifícios (dois na tampa do motor). Em 2012, apenas a tradicional está presente. Com um duto simples, a McLaren pretende refrigerar o Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers) e o câmbio. Com soluções parecidas com 2011 e um design mais atraente para os torcedores (e todos esperam que isso não mude até Melbourne), o time inglês espera brigar pelo título desde o início do ano.

Segundo dia de testes da F1 em Jerez, na Espanha, e mais uma vez o Velocidade bate na tecla de que os tempos são insignificantes nesta fase e que só serão citados aqui a título de curiosidade. O que vale mesmo nestes treinos são as fisionomias dos pilotos, se saem alegres e tranquilos dos carros ou com algum semblante de preocupação ou aborrecimento.

Michael Schumacher terminou na frente, mas lembrando que a Mercedes ainda está treinando com o carro de 2011, pois o novo não foi lançado. O objetivo da equipe é conhecer melhor os novos compostos dos pneus Pirelli. Com isto, Mark Webber colocou a Red Bull na frente entre os carros novos, seguido de Daniel Ricciardo de Toro Rosso.

Na Force India, foi dia do piloto de testes, Jules Bianchi, andar. Ele não conseguiu repetir a segunda posição que Paul di Resta marcou na terça. Porém, não há evidências de que os dois testaram a mesma coisa. Kimi Räikkönen, que começou na frente no primeiro dia, foi o quinto colocado nesta quarta e saiu muito feliz do carro, dizendo que é incrível o progresso que já conseguiram ter.

Felipe Massa, de Ferrari, foi o sétimo e a situação parece não está muito boa, pois o piloto falou em “muito trabalho pela frente” durante a entrevista. Jenson Button ficou logo atrás com a McLaren, que também não andou muito na frente nos dois primeiros dias. A equipe foi bastante questionada por não ter o degrau no bico e se declararam tranquilos com relação ao design do carro.

Confira abaixo o resultado final do dia:

 1.  Michael Schumacher   Mercedes       1m18.561s           132
 2.  Mark Webber          Red Bull       1m19.184s  + 0.623   97
 3.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso     1m19.587s  + 1.026  100
 4.  Jules Bianchi        Force India    1m20.221s  + 1.660   46
 5.  Kimi Raikkonen       Lotus          1m20.239s  + 1.678  117
 6.  Paul di Resta        Force India    1m20.272s  + 1.711   69
 7.  Felipe Massa         Ferrari        1m20.454s  + 1.893   95
 8.  Jenson Button        McLaren        1m20.688s  + 2.127   85
 9.  Sergio Perez         Sauber         1m20.711s  + 2.150   68
10.  Pastor Maldonado     Williams       1m21.197s  + 2.636   97
11.  Heikki Kovalainen    Caterham       1m21.518s  + 2.957  139
12.  Pedro de la Rosa     HRT            1m22.128s  + 3.567   64

Olhaí a cara de feliz (…) do Kimi. Ele está testando o novo jogo que leva o seu nome. Kimi Raikkonen ICEONE Racing funciona em iPads e iPhones.

No jogo você controla de karts a carros de rally (4 veículos ao todo), como se estive desenvolvendo a carreira de Kimi. São 16 pistas em locais reais e ainda tem suporte a multiplayer. Legal para os fãs do Kimi e para testar um jogo novo no seu iTreco.

O download é gratuito e já está disponível na App Store (americana somente).

Livio Oricchio, de Nice 

  O modelo F2012 da Ferrari pode vir a ser um carro capaz de levar Fernando Alonso e Felipe Massa a lutar pelas vitórias. Mas diante das inúmeras novidades técnicas incorporadas pelo coordenador do projeto, Nikolas Tombazis, Massa afirmou ontem, depois do segundo dia de testes, em Jerez de la Frontera, na Espanha: “Temos um longo trabalho pela frente. É tudo completamente novo, as referências do ano passao não servem. Hoje me concentrei, com ontem, no acúmulo de dados para a equipe entender o carro”.

 No total, Massa completou 95 voltas ontem e 69 terça-feira, primeiro dia de treinamento, na pista de 4.428 metros, com temperatura ambiente que variou de 5 a 17 graus Celsius nos dos dias. Sua melhor passagem, ontem, foi 1min20s454, sem utilizar pneus supermacios, como fez Michael Schumacher, com a Mercedes ainda de 2011, para estabelecer o melhor tempo do dia, 1min18s561 (132 voltas), focalizado na compreensão do comportamento dos novos pneus Pirelli, mais macios que os usados em 2011.

  Apesar de todos esse atenuantes, Massa não escondeu um certo desapontamento nesse início de trabalho visando o campeonato que vai começar dia 18 de março, na Austrália. Na entrevista coletiva depois do treino, questionaram se algo o surpreendeu negativamente. Respondeu: “Você sempre enfrenta essas situações quando testa um carro novo. Às vezes você não obtém o resultado que esperava”. E lembrou que a filosofia que orientou o projeto do F2012 é bastante distinta de tudo o que fizeram até agora.

  Hoje e amanhã Fernando Alonso vai pilotar a nova Ferrari. Por enquanto, como o próprio Massa disse, não dá para saber muita coisa sobre o seu real potencial. A próxima vez que Massa vai treinar será no Circuito da Catalunha, na segunda série de ensaio coletivo da Fórmula 1, de 21 a 24. E já em Barcelona a nova Ferrari terá modificações e uma imagem um pouco mais clara do seu estágio em relação a Red Bull, referência de desempenho na Fórmula 1.

  A nova Red Bull RB8-Renault, com Mark Webber no volante, foi a mais rápida ontem em Jerez dentre os modelos deste ano. O australiano ficou com o segundo tempo, 1min19s184 (97 voltas). A FIA proibiu o recurso que tanto diferenciou a Red Bull dos adversários, em 2011, o escapamento aerodinâmico, mas a base do seu carro é tão eficiente que, mesmo perdendo significativo desempenho, ainda é bastante veloz, constante e confiável. Hoje o bicampeão do mundo, Sebastian Vettel, assume o carro. Certamente será uma das protagonistas este ano.

  Como a Ferrari, a McLaren iniciou o desenvolvimento do MP4/27-Mercedes com algumas dificuldades. Jenson Button chegou a instalar os pneus macios, mas os tempos não melhoraram, ao menos como deveriam. No total, o campeão do mundo de 2009 deu, ontem, 85 voltas, com 1min20s688, oitavo. E o fato de ser a única a abaixar a frente progressivamente, para evitar o degrau entre o monocoque e o bico, reduzindo a densidade de ar que chega até a traseira do assoalho, onde mais se gera pressão aerodinâmica, Paddy Lowe, diretor-técnico, disse ao site da revista Autosport que é uma questão filosófica apenas. “É uma regra que não nos afetou daí a nossa opção pela não adoção do degrau.”

  Ainda que as condições de cada piloto sejam desconhecidas, não deixa de ser positivo o trabalho da Toro Rosso até agora. Ontem o jovem australiano Daniel Ricciardo completou 100 voltas com o STR7-Ferrari, com 1min19s587 na melhor passagem, terceiro. No primeiro dia, foram 57 voltas, com 1min20s694. O diretor-técnico da Toro Rosso, o experiente Giorgio Ascanelli, ex-engenheiro de Ayrton Senna, na McLaren, e Nelson Piquet, Benetton, comentou: “Esse novo regulamento é perfeito para nossa equipe”, referindo-se à proibição do escapamento aerodinâmico, utilizado pela Toro Rosso apenas nas etapas finais de 2011.

  O campeão do mundo de 2007, Kimi Raikkonen, de volta à Fórmula 1, agora na Lotus, ex-Renault, desta vez acusou o golpe de ficar dois anos distante da competição, ao perder o controle do carro em duas ocasiões. Mesmo assim acumulou boa quilometragem, 117 voltas, com 1min20s239, quinto. No primeiro dia ficou na frente. Quem faz bom início de preparação é a Force India. Ontem o novato Jules Bianchi deu 46 voltas e depois Paul Di Resta outras 69 com o modelo VJM05-Mercedes. Bianchi aproveitou o melhor momento da pista para fazer 1min20s221, quarto.

  Hoje Bruno Senna substitui Pastor Maldonado no cockpit da nova Williams FW34-Renault. O venezuelano testou nos dois primeiros dias. Ontem completou importantes 97 voltas, com 1min21s197 na mais rápida. É a primeira vez, desde a sua estreia na Fórmula 1, em 2010, que Bruno testa o carro antes de o campeonato começar.

Eis que estamos de volta e agora toda quarta tem diário de bordo, coloque na agenda, chame os amigos e retuite, combinado?  Vamos começar os trabalhos?

E o que é a pré-temporada minha gente! Todas as fofocas, os botecos fervilhando, todo mundo comentando, apostando, prevendo o que será que será de 2012. Ele assina? Ele aposenta? Quem será o grande nome? Aquela revelação vai se concretizar?

Até então, o melhor roteiro é o de Rubens Barrichello em a conquista para o oeste. Ir ou não para a Fórmula Indy? Que dilema. A resposta parece bem positiva entre os fãs do piloto, entre os futuros colegas, jornalistas americanos….Mas, a esposa parece não gostar da ideia, entendo, vamos com a possibilidade de sim. Se Rubinho assina com a KV… Já pensaram nos efeitos?

Como um colega escreveu na ‘despedida’ da F1, Rubens é um dos últimos grandes pilotos brasileiros, quem aí fã das corridas nunca se emocionou, nunca torceu pro cara? Quem aí não esperava por um pódio para ver o choro, a famosa sambadinha? Sim, ele até falou demais, reclamou demais, mais essa intensidade fez do Rubinho um piloto de carne e osso.

Lá na Indy temos pilotos assim, mas que escapam do grande público, eu já fiz este teste, mencione o nome do Tony ou do Hélio para quem não é viciado em corrida. – Quem? Nossa, campeão? E o outro tri das 500 milhas? Não sabia. Mas fala de Barrica, – Ah, claro! O santo poder da transmissão! De um lado uma emissora capaz de construir e popularizar e de outro uma que precise de nomes fortes para popularizar o que transmite. Talvez Rubinho possa emprestar a força dele para alavancar a Fórmula Indy nos lares brasileiros.

Ah, Silvana, se o problema é com os ovais, o Rubens nem precisa correr, já viram o calendário? Serão apenas quatro etapas em 2012. Não gosto dessa redução dos ovais. Que saudade de Chicago e as chegadas sensacionais. Lembram dessa?

Falando em transmissão, você aí lembra da tal história do Bandsports e da Fox Sports. Como ficamos? É minha gente, o Speed já começou a passar a Copa Libertadores da América (como se o FX já não fizesse isso), pelo menos, a Libertadores não tem jogo domingo. Temporada passada, a Indy perdeu para o Campeonato Português. Mas peraí, não pode colocar futebol dentro do canal do esporte-motor (atualização de última hora, Fox Sports disse que não irá mais usar o Speed para a transmissão da Libertadores). Pois é, no mercado que estamos, a roda sempre perde para a bola. Dá mais retorno para as emissoras, simples assim, Futebol tem 77% de retorno de mídia, enquanto o automobilismo tem 4,4%.

Voltando para as negociações. Bia Figueiredo ainda busca vaga na Indy, a DRR, equipe que da brasileira em 2011, já tem Oriol Servia, mas dizem por aí, não deixou escapar quais são os planos para o outro carro, vamos esperar. Li por aí que Raphael Matos também quer voltar. Esperemos.

Vitor Meira na Stock. Boa? Não temos anúncio oficial, mas por que não seria uma boa? Como o próprio me disse tempos atrás, “você tem que ir onde as oportunidades estão”. Dispensado pela A.J. Foyt,  será que vale a pena continuar nos Estados Unidos sem grandes expectativas? Na Stock, a equipe seria a Officer ProGP, Duda Pamplona, um dos chefes do time e piloto, disse no Facebook que nesta semana:  “tudo estará definido e poderei divulgar”. Caso Meira seja o escolhido,  bem que ele podia repetir, guardada as proporções, esta ultrapassagem:

Enquanto isso no fantástico mundo da F1, os testes em Jerez. Schumacher apareceu em primeiro, o Kimi escapou. Bruno ainda vai para a pista. Como diria o mestre, jogo é jogo, treino é treino. Esperemos. Não sei se é pedir muito, vou pedir! Queria ver mais provas como a do Canadá e um campeonato decidido na última curva, pode ser?

Enquanto a luz verde não aparece, vamos continuar consultando os astros, fazendo previsões e aguardando a nova temporada.

Antes de encerrar a coluna, deixo meus sentimentos a família Pallero. Nesta terça, tivemos a notícia da morte do Ricardo Pallero, entre tantas funções, o jornalista argentino era assessor da F3 Sulamericana.

Até a próxima.

SÃO PAULO

“Ainda tem muito trabalho. É um carro novo e não é o carro que tivemos no ano passado – mesmo no começo. É um carro que precisa de muito mais trabalho e muitas coisas para testar também”. Aí foi perguntado se houve alguma surpresa desagradável, e respondeu que “com um novo carro você sempre tem. Às vezes você não vê o resultado que esperava”, e ressaltou que, “com certeza” a Ferrari vai ter “muito trabalho”.

Já vi gente falando nas redes sociais que é desculpa, que é discurso de fim de carreira e que precisam ver o que Alonso vai falar depois de testar o carro.

Prefiro dizer que, mesmo a cabeça a risco e com tudo que o mundo tem achado dele, Massa teve personalidade pra vir dizer que o carro não é lá essas coisas, por enquanto. E é uma das coisas de se aplaudir nele.

http://victormartins.warmup.com.br/feed/ is a post from: Blog do Victor Martins